1. Porady żeglarskie
Porady ogólne
"Biały szkwał"
2. Zasady żeglowania
Wyprzedzanie i kursy zbieżne
Śluzowanie
3. Skala Beaufort'a
4. Prawo na wodzie
5. Znaki żeglugowe
1. Porady żeglarskie
Przedstawiamy porady przygotowane przez ratowników z Mazurskiej Słuzby Ratowniczej w Okartowie, które na pewno zepewnią bezpieczny czarter jachtów na Mazurach i pomogą w żeglowaniu po jeziorach mazurskich. Dotyczą one wprawdzie jeziora Śniardwy (a więc rejonu działania MSR) ale są uniwersalne i znajdują zastosowanie niezależnie od akwenu Wielkich Jezior Mazurskich.
Zapraszamy również na stronę Mazurskiej Służby Ratowniczej (adres znajdziecie w naszej "linkowni") aby dowiedzieć się czegoś więcej o historii i działalności MSR oraz bezpieczeństwie podczas czarteru jachtów na Mazurach.
Porady ogólne
RATOWNIK MSR RADZI :
"1. Przed każdym wypłynięciem na jezioro zatrzymaj jacht i sprawdź stan techniczny łodzi, żagli, steru i olinowania.
2. Jeżeli posiadasz kamizelki asekuracyjne proponuję je założyć.
3. Przygotuj koło z rzutką lub wyjmij kamizelkę ratunkową żeby można ją użyć przy akcji „Człowiek za burtą „
4. Miej żagle przygotowane do refowania
5. Wprowadź do swojego telefonu komórkowego nr 87 4253077 Mazurskiej Służby Ratowniczej w Okartowie lub korzystaj z telefonu alarmowego policji 112 (lub na innych jeziorach numer Mazurskiego WOPR, które znajdziecie w zakładce "Ważne info")
6. Telefon zapakuj w odpowiedni szczelny woreczek foliowy (są w sprzedaży) i trzymaj w kieszeni ubrania.
7. Staraj się pływać w rejonach w których na obecnych mapach nie są oznaczone mielizny i kamienie ( mimo że jest to znakowanie bardzo nie dokładne ponieważ do tej pory brak jest dokładnej mapy z oznaczeniami miejsc niebezpiecznych)/.
8. Przy kursach Fordewind i Baksztag wybierz miecz w górę. Przy kursach bajdewind i pół wiatrem należy również podnieść miecz na tyle żeby nie dryfować zbyt mocno, zmniejszy to zanurzenie i możliwość uderzenia o kamienie (należy to robić jednak bardzo ostrożnie i z rozwagą)
9. Przy bardzo silnych wiatrach należy koniecznie zrefować żagle na tyle żeby mieć zdolność żeglowania a nie szarpania się z żaglami.
10. Jeżeli musicie sztormować to nie należy czynić tego na samym foku jak czyni to część żeglarzy na Śniardwach (i nie tylko) ale zrefować grota do przysłowiowej chusteczki i płynąć na obu żaglach, będzie to skuteczne, inaczej jest to tylko dryfowanie.
11. W razie awarii lub innego zdarzenia kiedy jacht potrzebuje pomocy należy na topie masztu przy użyciu fału wywiesić koło ratunkowe lub kamizelkę. Jest to znak wzywania pomocy widoczny z daleka przez obserwatorów jak i inne łodzie będące w pobliżu.
12. Jeżeli wieje bardzo mocno należy schronić się do portów bezpieczeństwa na dzień dzisiejszy to Okartowo – wieś, Okartowo – Stacja Ratownicza, Białoławka, wyspy Czarcia i Pajęcza oraz Popielno. Przy wietrze dociskającym wystrzegać się brzegów od Okartowa przez Nowe Guty do Kwiku Wysoki Brzeg oraz od Dziubieli do zatoki Tuchlińskiej. Najlepiej nie zbliżać się do nich na odległość 200 - 300 m. (informacja dotyczy jeziora Śniardwy).
13. W przypadku postoju w czasie sztormu w którymś z bezpiecznych portów zachodzi potrzeba zdania jachtu i nie jesteście pewni bezpiecznej żeglugi pomyślcie o innym transporcie wymiany załóg (odległość drogowa w granicach 30 - 40 km) Jest to rozwiązanie lepsze niż ryzyko rozbicia lub wywrotki jachtu (od Floty Piratów : w przypadku czy kończy się Wam czarter jachtów skontaktujcie się z nami a na pewno znajdziemy wspólnie wyjście z sytuacji).
14. I jeszcze jedna rada czarterując jednostkę zwróćcie uwagę czy jest ubezpieczona, jest to komfort psychiczny, jak i finansowy w razie jakiegokolwiek wypadku lub uszkodzenia (od Floty Piratów : wszystkie nasze jachty, które obejmuje czarter na Mazurach, są ubezpieczone).
15. W razie problemów na wodzie skontaktować się telefonicznie ze Stacją Ratownictwa Wodnego w Okartowie (lub z jednostką WOPR na innych jeziorach)."
Dodatkowa informacja MSR, która na pewno ucieszy wodników :
"Pragnąc podnieść samopoczucie po powyższych ostrzeżeniach informuję, że w wyniku zakupu jednej z najnowocześniejszych jednostek ratowniczych dla naszej Stacji, jak i poduszkowca ratowniczego wezwana w razie potrzeby pomoc będzie o wiele skuteczniejsza niż dotychczas."
* przypisy pochyłą kursywą od Flota Piratów s.c.
"Biały szkwał"
PORADY KOMANDORA MSR :
"Szanowni Państwo !!
Mazurska Służba Ratownicza, jak co roku po okresie ratownictwa lodowego jest gotowa do sezonu ratowniczego na wodzie.
Nasze łodzie i statki ratownicze są przygotowane do udzielania pomocy.
Przypominamy wszystkim żeglarzom i innym użytkownikom łodzi, że pływanie w okresie wiosny jest bardzo niebezpieczne, woda ma od 6 do 15o C, co powoduje, że dłuższe w niej przebywanie może skończyć się tragicznie z powodu wychłodzenia organizmu. Najlepiej do połowy czerwca pływać w dwie, trzy łodzie, które udzielą sobie szybkiej pomocy. W tym okresie koniecznie należy pływać w kamizelkach ratunkowych lub asekuracyjnych.
Najważniejsze jednak dla bezpieczeństwa załóg pływających jest sprawny telefon komórkowy w specjalnym wodoszczelnym pokrowcu. W telefonie tym mamy zapisane na szybkie wybieranie numery służb ratowniczych, 112, 0874253077 oraz 601 100 100 (lub numeru Mazurskiego WOPR na innych akwenach). Mazurska Służba Ratownicza zapewnia że w rejonie działania naszej służby (jezioro Śniardwy) jesteśmy w stanie udzielić pomocy każdej łodzi w czasie do 20 minut od chwili zgłoszenia. To nawet w zimnej wodzie gwarantuje przeżycie.
Gdy zbliżamy się do środka sezonu żeglarskiego woda nie jest już taka zimna (ma około 20o) i szanse na przeżycie wywrotki są bardzo duże. W tym czasie jest duży ruch jednostek żaglowych oraz motorowych i można liczyć na ich pomoc.
Na jesieni ponownie należy postępować ostrożnie gdyż woda w jeziorach będzie się powoli ochładzać. Podsumowując żeglarz wyposażony w kamizelkę ratunkowa i telefon komórkowy w pokrowcu w razie niebezpieczeństwa jest w stanie w razie niebezpieczeństwa w każdych warunkach iw każdej chwili. Apelujemy do rodziców i opiekunów, którzy wysyłają swoje dzieci lub podopiecznych na wodę o dopilnowanie tego wyposażenia.
Następną sprawą jest ocena pogody. Jeżeli dzień jest chłodny, temperatura nie przekracza 20o, jest dość silny wiatr i pada to wiemy, czego możemy się spodziewać. Wiatr będzie szkwalisty, ale w granicach 4-6o B. Należy wtedy ubrać kamizelki dobrze zarefować żagle i można żeglować bez specjalnych niespodzianek. Jeżeli temperatura w dzień będzie powyżej 25oC i będzie w południe rosła do 35oC przy dość wypiętrzonym zachmurzeniu a po południu temperatura zacznie gwałtownie spadać o około 8-10oC to należy jak najszybciej wracać do portu. Należy bacznie obserwować pogodę.
Jeżeli jednak nie uciekniecie do portu a zbliża się do was ściana wody zwana popularnie "białym szkwałem" to dla uratowania się przed wywrotką możemy wykonać następujące czynności:
1. Zrzucić żagle (przy ostatnim huraganie wywracało łodzie na samych masztach, dlatego proponujemy położyć maszt)
2. Wyrzucić z dziobu kotwice (minimalna długość liny kotwicznej ok. 30 mb)
3. Całą załogę po założeniu kamizelek umieścić w kokpicie. Należy mocno trzymać się łodzi, nie wolno nikogo zostawiać w kabinie.
4. Dobrze jest wyciągnąć miecz do góry. Łódź pozbawiona płaszczyzny bocznego oporu dryfuje i nie wywraca się. Dotyczy to szczególnie łodzi bezpokładowych typu Omega itp.
5. Osłonić twarz żeby lecący pył wodny nie wtłoczył nam wody przez usta do płuc. W czasie białego szkwału w sierpniu 2007 taki wypadek miał miejsce na jeziorze Śniardwy i osoba została utopiona posiadając na sobie kamizelkę ratunkowa.
6. W razie wywrotki należy zorientować się czy wszyscy członkowie załogi są bezpieczni w kamizelkach w wodzie. Należy zgrupować się razem biorąc najsłabszych członków załogi do środka kręgu.
7. Najlepiej trzymać się wywróconej łodzi, jeżeli ta zatonie trzymać się razem w grupie dryfując z falą, nie rozbierać się z ubrań i pod żadnym pozorem nie zdejmować kamizelki ratowniczej, należy przez telefon komórkowy wezwać pomoc."
* przypisy pochyłą kursywą od Flota Piratów s.c.
2. Zasady żeglowania
Opracowaliśmy krótkie streszczenie istotnych przepisów żeglugowych, które mogą być przydatne i zapewnić bezpieczne manewry podczas pływania, a tym samym miły pobyt i czarter jachtów na Mazurach (skróty i przypisy Flota Piratów s.c.). Na początek kilka definicji :
Znaczenie określeń użytych w rozporządzeniu (§ 1.01) :
a) statek - statek uprawiający żeglugę śródlądową, w tym mały statek i prom, a także urządzenie pływające i statek morski,
b) statek o napędzie mechanicznym - statek wprowadzany w ruch przez mechaniczne urządzenie napędowe, z wyjątkiem statków, których mechaniczne urządzenie napędowe jest używane wyłącznie do małych przemieszczeń, w szczególności w portach lub miejscach załadunku i wyładunku, albo do zwiększenia sterowności statków podczas ich pchania albo holowania,
c) statek żaglowy - statek poruszający się wyłącznie za pomocą żagli, natomiast statek poruszający się równocześnie za pomocą żagli i mechanicznego urządzenia napędowego uznawany jest za statek o napędzie mechanicznym,
d) mały statek - statek, którego długość kadłuba jest mniejsza niż 20 m, przy czym do małych statków nie zalicza się, niezależnie od ich wymiarów, statków dopuszczonych do przewozu więcej niż 12 pasażerów, promów oraz statków przystosowanych do prowadzenia zestawów holowanych, pchanych lub sprzężonych, o ile takie zestawy nie składają się z małych statków.
Wyprzedzanie i kursy zbieżne
Zasady ogólne :
(§ 6.03)
1. Przecinanie kursu lub wyprzedzanie dozwolone jest tylko wówczas, gdy szerokość drogi wodnej jest dostateczna dla jednoczesnego przejścia statków, z uwzględnieniem warunków na danym akwenie oraz ruchu innych statków.
(...)
3. Statki idące kursem wykluczającym możliwość zderzenia nie powinny zmieniać kursu ani prędkości w taki sposób, aby powstało ryzyko zderzenia.
4. Jeżeli przy mijaniu lub przecinaniu kursów jeden ze statków ma ustąpić drogi drugiemu statkowi, to ten drugi statek nie powinien zmieniać kursu ani prędkości. Jeżeli z jakiejkolwiek przyczyny statek obowiązany do zachowania swego kursu i prędkości znajduje się tak blisko, że nie można uniknąć zderzenia jak tylko przez działanie statku ustępującego z drogi, to powinien on podjąć takie działanie, które najlepiej przyczyni się do uniknięcia zderzenia.
(§ 6.09)
1. Wyprzedzanie jest dozwolone tylko wówczas, gdy statek wyprzedzający stwierdzi, że nie spowoduje to zagrożenia dla bezpieczeństwa żeglugi.
2. Statek wyprzedzany, w razie konieczności i w miarę możliwości, powinien ułatwić wyprzedzanie. W razie potrzeby powinien zmniejszyć prędkość, aby wyprzedzanie odbyło się bezpiecznie, szybko i nie utrudniało ruchu innych statków.
Przepisów tych nie stosuje się, gdy mały statek wyprzedza statki niezaliczane do małych statków.
Kursy przecinające się (§ 6.03 bis)
1. Jeżeli dwa statki idą kursem przecinającym się w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia, to statek, który ma drugi statek ze swej prawej burty, powinien ustąpić mu z drogi i, gdy okoliczności na to pozwalają, uniknąć przecinania kursu przed jego dziobem. Jednakże statek idący prawą stroną głównego szlaku żeglownego powinien zachować swój kurs. Zasada ta nie ma zastosowania do małych statków w odniesieniu do statków, które nie są małymi statkami.
2. Przepisów ust. 1 nie stosuje się również do statków, co do których obowiązują przepisy § 6.13, § 6.14 i § 6.16 (dotyczące statków wykonujących manewr zawracania, odchodzących z miejsca postoju i włączających się do głównego szlaku wodnego z portu lub szlaku bocznego)
3. Niezależnie od przepisu ust. 1, jeżeli dwa małe statki różnej kategorii idą kursami przecinającymi się, tak że może powstać ryzyko zderzenia, to małe statki o napędzie mechanicznym powinny ustąpić drogi wszystkim innym małym statkom, a małe statki, które nie mają napędu mechanicznego ani nie płyną pod żaglami, powinny ustępować z drogi małym statkom żaglowym. Jednakże mały statek, który idzie przy prawej krawędzi szlaku żeglownego lub blisko prawego brzegu, powinien zachować swój kurs.
4. Niezależnie od przepisu ust. 1, jeżeli dwa statki żaglowe zbliżają się do siebie w taki sposób, ze powoduje to ryzyko zderzenia, to jeden z nich powinien ustąpić z drogi drugiemu, według następujących zasad:
a) jeżeli obydwa statki idą różnymi halsami, statek, który idzie lewym halsem, powinien ustąpić z drogi drugiemu statkowi,
b) jeżeli obydwa statki płyną tymi samymi halsami, statek znajdujący się od strony nawietrznej powinien ustąpić z drogi statkowi znajdującemu się od strony zawietrznej,
c) jeżeli statek idący lewym halsem widzi statek znajdujący się od strony nawietrznej, a nie może z pewnością ustalić, czy statek ten idzie lewym czy prawym halsem, powinien ustąpić z drogi temu statkowi.
Jednakże statek, który idzie przy prawej krawędzi szlaku żeglownego lub blisko prawego brzegu, powinien zachować swój kurs.
Przepisów tych nie stosuje się do małych statków żaglowych w odniesieniu do statków żaglowych niebędących małymi statkami (czyli niezależnie od przepisów mały jacht ustępuje żaglowcom).
Wyprzedzanie (§ 6.10 i 6.11)
1. W zasadzie statek wyprzedzający powinien wyprzedzać statek wyprzedzany z jego lewej burty. Jeżeli jednak szlak żeglowny jest dostatecznie szeroki, statek wyprzedzający może również wyprzedzać statek wyprzedzany z jego prawej burty.
2. Przy wyprzedzaniu statku żaglowego przez inny statek żaglowy statek wyprzedzający powinien z zasady wyprzedzać drugi statek po stronie nawietrznej. Zasady tej nie stosuje się do małych statków żaglowych wyprzedzających statki żaglowe niezaliczane do małych statków. Przy wyprzedzaniu statku przez statek żaglowy, statek wyprzedzany powinien ułatwić przejście statku żaglowego po stronie nawietrznej. Zasady tej nie stosuje się, gdy mały statek żaglowy wyprzedza statki niezaliczone do małych statków.
3. Jeżeli wyprzedzanie może odbyć się bez konieczności zmiany kursu i prędkości statku wyprzedzanego, to statek wyprzedzający nie nadaje sygnałów dźwiękowych.
4. Jeżeli wyprzedzanie może odbyć się pod warunkiem zmiany kursu lub prędkości statku wyprzedzanego oraz gdy występuje obawa, że statek wyprzedzany nie zrozumiał zamiaru statku wyprzedzającego, co może spowodować niebezpieczeństwo zderzenia, statek wyprzedzający powinien nadać:
a) sygnał dźwiękowy "dwa długie dźwięki" i "dwa krótkie dźwięki" - jeżeli wyprzedzanie ma nastąpić z lewej burty statku wyprzedzanego,
b) sygnał dźwiękowy "dwa długie i jeden krótki dźwięk" - jeżeli wyprzedzanie ma nastąpić z prawej burty statku wyprzedzanego.
(...)
Wyprzedzanie zabronione :
a) między wszystkimi statkami na odcinkach oznakowanych znakami żeglugowymi A.2 (zakaz wyprzedzania)
(...)
Śluzowanie
Przejścia przez śluzy (§ 6.28)
1. Przy zbliżaniu się do śluzy statki powinny zmniejszyć prędkość. Jeżeli statki nie chcą lub nie mogą wejść do śluzy, a przed śluzą, na brzegu, ustawiony jest znak żeglugowy nakazu B. 5 (nakaz zatrzymania się w określonych warunkach), to statki powinny zatrzymać się, nie przekraczając tego znaku.
2. W rejonie śluzy i w śluzach radiotelefony powinny być włączone na kanale określonym dla danej śluzy, w celu porozumiewania się z obsługą śluzy w zakresie spraw związanych z przejściem statku przez śluzę.
3. Wchodzenie do śluz odbywa się w kolejności przybycia statków w rejon śluzy. Małe statki nie mogą żądać oddzielnego śluzowania, a do śluz mogą wchodzić po uzyskaniu zezwolenia od obsługi śluzy. Jeżeli małe statki mają przejść przez śluzę wraz z innymi statkami niezaliczanymi do małych statków, to mogą one wejść do śluzy dopiero po wejściu innych statków.
4. Podczas zbliżania się do rejonu śluzy i w rejonie śluzy zabronione jest wyprzedzanie. Uwaga : za małe statki nie uważa się statki przystowane do przewozu conajmniej 12 pasażerów niezależnie od wielkości.
5. W komorach śluzowych kotwice powinny być całkowicie podniesione. Zasada ta dotyczy również rejonów śluzy, jeżeli kotwice nie są tam używane.
6. Podczas wchodzenia do śluz statki powinny zmniejszyć prędkość, aby uniknąć wszelkich zderzeń z zamknięciami lub innymi urządzeniami śluz albo statkami lub scalonymi materiałami pływającymi znajdującymi się już w komorze śluzowej.
7. W śluzach:
a) jeżeli na ścianach komory śluzowej oznaczone są odpowiednie granice - statki powinny cumować, nie przekraczając tych granic,
b) w czasie napełniania i opróżniania komory śluzowej, aż do czasu uzyskania zezwolenia na wyjście - statki powinny być przycumowane, a manewr cumowania powinien odbyć się tak, aby statki nie uderzały o ściany komory, zamknięcia lub inne urządzenia śluzy albo inne statki lub scalone materiały pływające, znajdujące się w komorze śluzowej,
c) należy chronić ściany komory śluzowej i burty statków poprzez używanie odbijaczy, które w przypadku odbijaczy przenośnych - powinny być niezatapialne,
d) zabrania się spuszczania wody ze statków i scalonych materiałów pływających na inne statki, scalone materiały pływające lub nabrzeża śluzy,
e) od momentu przycumowania do momentu uzyskania zezwolenia na wyjście ze śluzy - zabronione jest uruchamianie i korzystanie z pędnika,
f) małe statki powinny zachować bezpieczną odległość od innych statków.
8. W rejonach śluz i śluzach statki powinny zachować odstęp nie mniejszy niż 10 m od burty, dziobu lub rufy statków i zestawów, które pokazują niebieskie światło lub niebieski stożek określone w § 3.14 ust. 1 (tj. od statków przweżących materiały niebezpieczne palne).
9. Każdy statek lub zestaw, który pokazuje znaki określone w § 3.14 ust. 2 lub 3 (tj. statki przewożące materiały niebezpieczne dla zdrowia lub materiały niebezpieczne wybuchowe), powinien być śluzowany oddzielnie.
Porady ogólne
"Biały szkwał"
2. Zasady żeglowania
Wyprzedzanie i kursy zbieżne
Śluzowanie
3. Skala Beaufort'a
4. Prawo na wodzie
5. Znaki żeglugowe
1. Porady żeglarskie
Przedstawiamy porady przygotowane przez ratowników z Mazurskiej Słuzby Ratowniczej w Okartowie, które na pewno zepewnią bezpieczny czarter jachtów na Mazurach i pomogą w żeglowaniu po jeziorach mazurskich. Dotyczą one wprawdzie jeziora Śniardwy (a więc rejonu działania MSR) ale są uniwersalne i znajdują zastosowanie niezależnie od akwenu Wielkich Jezior Mazurskich.
Zapraszamy również na stronę Mazurskiej Służby Ratowniczej (adres znajdziecie w naszej "linkowni") aby dowiedzieć się czegoś więcej o historii i działalności MSR oraz bezpieczeństwie podczas czarteru jachtów na Mazurach.
Porady ogólne
RATOWNIK MSR RADZI :
"1. Przed każdym wypłynięciem na jezioro zatrzymaj jacht i sprawdź stan techniczny łodzi, żagli, steru i olinowania.
2. Jeżeli posiadasz kamizelki asekuracyjne proponuję je założyć.
3. Przygotuj koło z rzutką lub wyjmij kamizelkę ratunkową żeby można ją użyć przy akcji „Człowiek za burtą „
4. Miej żagle przygotowane do refowania
5. Wprowadź do swojego telefonu komórkowego nr 87 4253077 Mazurskiej Służby Ratowniczej w Okartowie lub korzystaj z telefonu alarmowego policji 112 (lub na innych jeziorach numer Mazurskiego WOPR, które znajdziecie w zakładce "Ważne info")
6. Telefon zapakuj w odpowiedni szczelny woreczek foliowy (są w sprzedaży) i trzymaj w kieszeni ubrania.
7. Staraj się pływać w rejonach w których na obecnych mapach nie są oznaczone mielizny i kamienie ( mimo że jest to znakowanie bardzo nie dokładne ponieważ do tej pory brak jest dokładnej mapy z oznaczeniami miejsc niebezpiecznych)/.
8. Przy kursach Fordewind i Baksztag wybierz miecz w górę. Przy kursach bajdewind i pół wiatrem należy również podnieść miecz na tyle żeby nie dryfować zbyt mocno, zmniejszy to zanurzenie i możliwość uderzenia o kamienie (należy to robić jednak bardzo ostrożnie i z rozwagą)
9. Przy bardzo silnych wiatrach należy koniecznie zrefować żagle na tyle żeby mieć zdolność żeglowania a nie szarpania się z żaglami.
10. Jeżeli musicie sztormować to nie należy czynić tego na samym foku jak czyni to część żeglarzy na Śniardwach (i nie tylko) ale zrefować grota do przysłowiowej chusteczki i płynąć na obu żaglach, będzie to skuteczne, inaczej jest to tylko dryfowanie.
11. W razie awarii lub innego zdarzenia kiedy jacht potrzebuje pomocy należy na topie masztu przy użyciu fału wywiesić koło ratunkowe lub kamizelkę. Jest to znak wzywania pomocy widoczny z daleka przez obserwatorów jak i inne łodzie będące w pobliżu.
12. Jeżeli wieje bardzo mocno należy schronić się do portów bezpieczeństwa na dzień dzisiejszy to Okartowo – wieś, Okartowo – Stacja Ratownicza, Białoławka, wyspy Czarcia i Pajęcza oraz Popielno. Przy wietrze dociskającym wystrzegać się brzegów od Okartowa przez Nowe Guty do Kwiku Wysoki Brzeg oraz od Dziubieli do zatoki Tuchlińskiej. Najlepiej nie zbliżać się do nich na odległość 200 - 300 m. (informacja dotyczy jeziora Śniardwy).
13. W przypadku postoju w czasie sztormu w którymś z bezpiecznych portów zachodzi potrzeba zdania jachtu i nie jesteście pewni bezpiecznej żeglugi pomyślcie o innym transporcie wymiany załóg (odległość drogowa w granicach 30 - 40 km) Jest to rozwiązanie lepsze niż ryzyko rozbicia lub wywrotki jachtu (od Floty Piratów : w przypadku czy kończy się Wam czarter jachtów skontaktujcie się z nami a na pewno znajdziemy wspólnie wyjście z sytuacji).
14. I jeszcze jedna rada czarterując jednostkę zwróćcie uwagę czy jest ubezpieczona, jest to komfort psychiczny, jak i finansowy w razie jakiegokolwiek wypadku lub uszkodzenia (od Floty Piratów : wszystkie nasze jachty, które obejmuje czarter na Mazurach, są ubezpieczone).
15. W razie problemów na wodzie skontaktować się telefonicznie ze Stacją Ratownictwa Wodnego w Okartowie (lub z jednostką WOPR na innych jeziorach)."
Dodatkowa informacja MSR, która na pewno ucieszy wodników :
"Pragnąc podnieść samopoczucie po powyższych ostrzeżeniach informuję, że w wyniku zakupu jednej z najnowocześniejszych jednostek ratowniczych dla naszej Stacji, jak i poduszkowca ratowniczego wezwana w razie potrzeby pomoc będzie o wiele skuteczniejsza niż dotychczas."
* przypisy pochyłą kursywą od Flota Piratów s.c.
"Biały szkwał"
PORADY KOMANDORA MSR :
"Szanowni Państwo !!
Mazurska Służba Ratownicza, jak co roku po okresie ratownictwa lodowego jest gotowa do sezonu ratowniczego na wodzie.
Nasze łodzie i statki ratownicze są przygotowane do udzielania pomocy.
Przypominamy wszystkim żeglarzom i innym użytkownikom łodzi, że pływanie w okresie wiosny jest bardzo niebezpieczne, woda ma od 6 do 15o C, co powoduje, że dłuższe w niej przebywanie może skończyć się tragicznie z powodu wychłodzenia organizmu. Najlepiej do połowy czerwca pływać w dwie, trzy łodzie, które udzielą sobie szybkiej pomocy. W tym okresie koniecznie należy pływać w kamizelkach ratunkowych lub asekuracyjnych.
Najważniejsze jednak dla bezpieczeństwa załóg pływających jest sprawny telefon komórkowy w specjalnym wodoszczelnym pokrowcu. W telefonie tym mamy zapisane na szybkie wybieranie numery służb ratowniczych, 112, 0874253077 oraz 601 100 100 (lub numeru Mazurskiego WOPR na innych akwenach). Mazurska Służba Ratownicza zapewnia że w rejonie działania naszej służby (jezioro Śniardwy) jesteśmy w stanie udzielić pomocy każdej łodzi w czasie do 20 minut od chwili zgłoszenia. To nawet w zimnej wodzie gwarantuje przeżycie.
Gdy zbliżamy się do środka sezonu żeglarskiego woda nie jest już taka zimna (ma około 20o) i szanse na przeżycie wywrotki są bardzo duże. W tym czasie jest duży ruch jednostek żaglowych oraz motorowych i można liczyć na ich pomoc.
Na jesieni ponownie należy postępować ostrożnie gdyż woda w jeziorach będzie się powoli ochładzać. Podsumowując żeglarz wyposażony w kamizelkę ratunkowa i telefon komórkowy w pokrowcu w razie niebezpieczeństwa jest w stanie w razie niebezpieczeństwa w każdych warunkach iw każdej chwili. Apelujemy do rodziców i opiekunów, którzy wysyłają swoje dzieci lub podopiecznych na wodę o dopilnowanie tego wyposażenia.
Następną sprawą jest ocena pogody. Jeżeli dzień jest chłodny, temperatura nie przekracza 20o, jest dość silny wiatr i pada to wiemy, czego możemy się spodziewać. Wiatr będzie szkwalisty, ale w granicach 4-6o B. Należy wtedy ubrać kamizelki dobrze zarefować żagle i można żeglować bez specjalnych niespodzianek. Jeżeli temperatura w dzień będzie powyżej 25oC i będzie w południe rosła do 35oC przy dość wypiętrzonym zachmurzeniu a po południu temperatura zacznie gwałtownie spadać o około 8-10oC to należy jak najszybciej wracać do portu. Należy bacznie obserwować pogodę.
Jeżeli jednak nie uciekniecie do portu a zbliża się do was ściana wody zwana popularnie "białym szkwałem" to dla uratowania się przed wywrotką możemy wykonać następujące czynności:
1. Zrzucić żagle (przy ostatnim huraganie wywracało łodzie na samych masztach, dlatego proponujemy położyć maszt)
2. Wyrzucić z dziobu kotwice (minimalna długość liny kotwicznej ok. 30 mb)
3. Całą załogę po założeniu kamizelek umieścić w kokpicie. Należy mocno trzymać się łodzi, nie wolno nikogo zostawiać w kabinie.
4. Dobrze jest wyciągnąć miecz do góry. Łódź pozbawiona płaszczyzny bocznego oporu dryfuje i nie wywraca się. Dotyczy to szczególnie łodzi bezpokładowych typu Omega itp.
5. Osłonić twarz żeby lecący pył wodny nie wtłoczył nam wody przez usta do płuc. W czasie białego szkwału w sierpniu 2007 taki wypadek miał miejsce na jeziorze Śniardwy i osoba została utopiona posiadając na sobie kamizelkę ratunkowa.
6. W razie wywrotki należy zorientować się czy wszyscy członkowie załogi są bezpieczni w kamizelkach w wodzie. Należy zgrupować się razem biorąc najsłabszych członków załogi do środka kręgu.
7. Najlepiej trzymać się wywróconej łodzi, jeżeli ta zatonie trzymać się razem w grupie dryfując z falą, nie rozbierać się z ubrań i pod żadnym pozorem nie zdejmować kamizelki ratowniczej, należy przez telefon komórkowy wezwać pomoc."
* przypisy pochyłą kursywą od Flota Piratów s.c.
2. Zasady żeglowania
Opracowaliśmy krótkie streszczenie istotnych przepisów żeglugowych, które mogą być przydatne i zapewnić bezpieczne manewry podczas pływania, a tym samym miły pobyt i czarter jachtów na Mazurach (skróty i przypisy Flota Piratów s.c.). Na początek kilka definicji :
Znaczenie określeń użytych w rozporządzeniu (§ 1.01) :
a) statek - statek uprawiający żeglugę śródlądową, w tym mały statek i prom, a także urządzenie pływające i statek morski,
b) statek o napędzie mechanicznym - statek wprowadzany w ruch przez mechaniczne urządzenie napędowe, z wyjątkiem statków, których mechaniczne urządzenie napędowe jest używane wyłącznie do małych przemieszczeń, w szczególności w portach lub miejscach załadunku i wyładunku, albo do zwiększenia sterowności statków podczas ich pchania albo holowania,
c) statek żaglowy - statek poruszający się wyłącznie za pomocą żagli, natomiast statek poruszający się równocześnie za pomocą żagli i mechanicznego urządzenia napędowego uznawany jest za statek o napędzie mechanicznym,
d) mały statek - statek, którego długość kadłuba jest mniejsza niż 20 m, przy czym do małych statków nie zalicza się, niezależnie od ich wymiarów, statków dopuszczonych do przewozu więcej niż 12 pasażerów, promów oraz statków przystosowanych do prowadzenia zestawów holowanych, pchanych lub sprzężonych, o ile takie zestawy nie składają się z małych statków.
Wyprzedzanie i kursy zbieżne
Zasady ogólne :
(§ 6.03)
1. Przecinanie kursu lub wyprzedzanie dozwolone jest tylko wówczas, gdy szerokość drogi wodnej jest dostateczna dla jednoczesnego przejścia statków, z uwzględnieniem warunków na danym akwenie oraz ruchu innych statków.
(...)
3. Statki idące kursem wykluczającym możliwość zderzenia nie powinny zmieniać kursu ani prędkości w taki sposób, aby powstało ryzyko zderzenia.
4. Jeżeli przy mijaniu lub przecinaniu kursów jeden ze statków ma ustąpić drogi drugiemu statkowi, to ten drugi statek nie powinien zmieniać kursu ani prędkości. Jeżeli z jakiejkolwiek przyczyny statek obowiązany do zachowania swego kursu i prędkości znajduje się tak blisko, że nie można uniknąć zderzenia jak tylko przez działanie statku ustępującego z drogi, to powinien on podjąć takie działanie, które najlepiej przyczyni się do uniknięcia zderzenia.
(§ 6.09)
1. Wyprzedzanie jest dozwolone tylko wówczas, gdy statek wyprzedzający stwierdzi, że nie spowoduje to zagrożenia dla bezpieczeństwa żeglugi.
2. Statek wyprzedzany, w razie konieczności i w miarę możliwości, powinien ułatwić wyprzedzanie. W razie potrzeby powinien zmniejszyć prędkość, aby wyprzedzanie odbyło się bezpiecznie, szybko i nie utrudniało ruchu innych statków.
Przepisów tych nie stosuje się, gdy mały statek wyprzedza statki niezaliczane do małych statków.
Kursy przecinające się (§ 6.03 bis)
1. Jeżeli dwa statki idą kursem przecinającym się w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia, to statek, który ma drugi statek ze swej prawej burty, powinien ustąpić mu z drogi i, gdy okoliczności na to pozwalają, uniknąć przecinania kursu przed jego dziobem. Jednakże statek idący prawą stroną głównego szlaku żeglownego powinien zachować swój kurs. Zasada ta nie ma zastosowania do małych statków w odniesieniu do statków, które nie są małymi statkami.
2. Przepisów ust. 1 nie stosuje się również do statków, co do których obowiązują przepisy § 6.13, § 6.14 i § 6.16 (dotyczące statków wykonujących manewr zawracania, odchodzących z miejsca postoju i włączających się do głównego szlaku wodnego z portu lub szlaku bocznego)
3. Niezależnie od przepisu ust. 1, jeżeli dwa małe statki różnej kategorii idą kursami przecinającymi się, tak że może powstać ryzyko zderzenia, to małe statki o napędzie mechanicznym powinny ustąpić drogi wszystkim innym małym statkom, a małe statki, które nie mają napędu mechanicznego ani nie płyną pod żaglami, powinny ustępować z drogi małym statkom żaglowym. Jednakże mały statek, który idzie przy prawej krawędzi szlaku żeglownego lub blisko prawego brzegu, powinien zachować swój kurs.
4. Niezależnie od przepisu ust. 1, jeżeli dwa statki żaglowe zbliżają się do siebie w taki sposób, ze powoduje to ryzyko zderzenia, to jeden z nich powinien ustąpić z drogi drugiemu, według następujących zasad:
a) jeżeli obydwa statki idą różnymi halsami, statek, który idzie lewym halsem, powinien ustąpić z drogi drugiemu statkowi,
b) jeżeli obydwa statki płyną tymi samymi halsami, statek znajdujący się od strony nawietrznej powinien ustąpić z drogi statkowi znajdującemu się od strony zawietrznej,
c) jeżeli statek idący lewym halsem widzi statek znajdujący się od strony nawietrznej, a nie może z pewnością ustalić, czy statek ten idzie lewym czy prawym halsem, powinien ustąpić z drogi temu statkowi.
Jednakże statek, który idzie przy prawej krawędzi szlaku żeglownego lub blisko prawego brzegu, powinien zachować swój kurs.
Przepisów tych nie stosuje się do małych statków żaglowych w odniesieniu do statków żaglowych niebędących małymi statkami (czyli niezależnie od przepisów mały jacht ustępuje żaglowcom).
Wyprzedzanie (§ 6.10 i 6.11)
1. W zasadzie statek wyprzedzający powinien wyprzedzać statek wyprzedzany z jego lewej burty. Jeżeli jednak szlak żeglowny jest dostatecznie szeroki, statek wyprzedzający może również wyprzedzać statek wyprzedzany z jego prawej burty.
2. Przy wyprzedzaniu statku żaglowego przez inny statek żaglowy statek wyprzedzający powinien z zasady wyprzedzać drugi statek po stronie nawietrznej. Zasady tej nie stosuje się do małych statków żaglowych wyprzedzających statki żaglowe niezaliczane do małych statków. Przy wyprzedzaniu statku przez statek żaglowy, statek wyprzedzany powinien ułatwić przejście statku żaglowego po stronie nawietrznej. Zasady tej nie stosuje się, gdy mały statek żaglowy wyprzedza statki niezaliczone do małych statków.
3. Jeżeli wyprzedzanie może odbyć się bez konieczności zmiany kursu i prędkości statku wyprzedzanego, to statek wyprzedzający nie nadaje sygnałów dźwiękowych.
4. Jeżeli wyprzedzanie może odbyć się pod warunkiem zmiany kursu lub prędkości statku wyprzedzanego oraz gdy występuje obawa, że statek wyprzedzany nie zrozumiał zamiaru statku wyprzedzającego, co może spowodować niebezpieczeństwo zderzenia, statek wyprzedzający powinien nadać:
a) sygnał dźwiękowy "dwa długie dźwięki" i "dwa krótkie dźwięki" - jeżeli wyprzedzanie ma nastąpić z lewej burty statku wyprzedzanego,
b) sygnał dźwiękowy "dwa długie i jeden krótki dźwięk" - jeżeli wyprzedzanie ma nastąpić z prawej burty statku wyprzedzanego.
(...)
Wyprzedzanie zabronione :
a) między wszystkimi statkami na odcinkach oznakowanych znakami żeglugowymi A.2 (zakaz wyprzedzania)
(...)
Śluzowanie
Przejścia przez śluzy (§ 6.28)
1. Przy zbliżaniu się do śluzy statki powinny zmniejszyć prędkość. Jeżeli statki nie chcą lub nie mogą wejść do śluzy, a przed śluzą, na brzegu, ustawiony jest znak żeglugowy nakazu B. 5 (nakaz zatrzymania się w określonych warunkach), to statki powinny zatrzymać się, nie przekraczając tego znaku.
2. W rejonie śluzy i w śluzach radiotelefony powinny być włączone na kanale określonym dla danej śluzy, w celu porozumiewania się z obsługą śluzy w zakresie spraw związanych z przejściem statku przez śluzę.
3. Wchodzenie do śluz odbywa się w kolejności przybycia statków w rejon śluzy. Małe statki nie mogą żądać oddzielnego śluzowania, a do śluz mogą wchodzić po uzyskaniu zezwolenia od obsługi śluzy. Jeżeli małe statki mają przejść przez śluzę wraz z innymi statkami niezaliczanymi do małych statków, to mogą one wejść do śluzy dopiero po wejściu innych statków.
4. Podczas zbliżania się do rejonu śluzy i w rejonie śluzy zabronione jest wyprzedzanie. Uwaga : za małe statki nie uważa się statki przystowane do przewozu conajmniej 12 pasażerów niezależnie od wielkości.
5. W komorach śluzowych kotwice powinny być całkowicie podniesione. Zasada ta dotyczy również rejonów śluzy, jeżeli kotwice nie są tam używane.
6. Podczas wchodzenia do śluz statki powinny zmniejszyć prędkość, aby uniknąć wszelkich zderzeń z zamknięciami lub innymi urządzeniami śluz albo statkami lub scalonymi materiałami pływającymi znajdującymi się już w komorze śluzowej.
7. W śluzach:
a) jeżeli na ścianach komory śluzowej oznaczone są odpowiednie granice - statki powinny cumować, nie przekraczając tych granic,
b) w czasie napełniania i opróżniania komory śluzowej, aż do czasu uzyskania zezwolenia na wyjście - statki powinny być przycumowane, a manewr cumowania powinien odbyć się tak, aby statki nie uderzały o ściany komory, zamknięcia lub inne urządzenia śluzy albo inne statki lub scalone materiały pływające, znajdujące się w komorze śluzowej,
c) należy chronić ściany komory śluzowej i burty statków poprzez używanie odbijaczy, które w przypadku odbijaczy przenośnych - powinny być niezatapialne,
d) zabrania się spuszczania wody ze statków i scalonych materiałów pływających na inne statki, scalone materiały pływające lub nabrzeża śluzy,
e) od momentu przycumowania do momentu uzyskania zezwolenia na wyjście ze śluzy - zabronione jest uruchamianie i korzystanie z pędnika,
f) małe statki powinny zachować bezpieczną odległość od innych statków.
8. W rejonach śluz i śluzach statki powinny zachować odstęp nie mniejszy niż 10 m od burty, dziobu lub rufy statków i zestawów, które pokazują niebieskie światło lub niebieski stożek określone w § 3.14 ust. 1 (tj. od statków przweżących materiały niebezpieczne palne).
9. Każdy statek lub zestaw, który pokazuje znaki określone w § 3.14 ust. 2 lub 3 (tj. statki przewożące materiały niebezpieczne dla zdrowia lub materiały niebezpieczne wybuchowe), powinien być śluzowany oddzielnie.
10. Statki i zestawy, które pokazują znaki określone w § 3.14 ust. 1 (tj. statki przweżących materiały niebezpieczne palne), nie powinny być śluzowane razem ze statkami pasażerskimi.
11. Dla zapewnienia bezpieczeństwa, porządku, prawidłowego i sprawnego śluzowania oraz największego wykorzystania komory śluzowej obsługa śluzy może wydawać dodatkowe polecenia, w tym również polecenia odstąpienia od przepisów niniejszego paragrafu. W rejonach śluz i komorach śluzowych statki powinny wykonywać te polecenia.
Wchodzenie i wychodzenie ze śluz (§ 6.28 bis)
1. Wejścia do śluz, zarówno w dzień, jak i w nocy, oznakowuje się znakami sygnalizacji wzrokowej, umieszczonymi na jednej lub z obydwu stron komory śluzowej. Sygnalizacja ta oznacza:
a) dwa czerwone światła, umieszczone jedno nad drugim - wejście do śluzy zabronione, śluza nie pracuje,
b) jedno czerwone światło albo dwa czerwone światła umieszczone poziomo obok siebie - wejście do śluzy zabronione, śluza zamknięta,
c) zgaszenie jednego z dwóch poziomo obok siebie pokazywanych świateł czerwonych albo jedno czerwone i umieszczone poziomo obok jedno zielone światło albo jedno czerwone i pionowo nad nim umieszczone jedno zielone światło - wejście do śluzy zabronione, śluza przygotowuje się do otwarcia,
d) jedno zielone światło lub dwa zielone światła, umieszczone poziomo obok siebie albo jedno nad drugim - wejście do śluzy dozwolone.
2. Wyjścia ze śluz, zarówno w dzień, jak i w nocy, regulowane są znakami sygnalizacji wzrokowej, oznaczającymi:
a) jedno lub dwa czerwone światła - wyjście zabronione,
b) jedno lub dwa zielone światła - wyjście dozwolone.
3. Jedno lub dwa czerwone światła określone w ust. 1 i 2 mogą być zastąpione tablicą znaku żeglugowego zakazu A.1 (zakaz przejścia). Jedno lub dwa zielone światła określone w ust. 1 i 2 mogą być zastąpione tablicą znaku żeglugowego informacyjnego E.1 (zezwolenie na przejście).
4. Przy braku sygnalizacji wizualnej wejście lub wyjście ze śluzy, bez wyraźnego wskazania przez obsługę śluzy, jest zabronione.
Pierwszeństwo przejścia przez śluzy (§ 6.29)
Niezależnie od postanowień § 6.28 ust. 3 (zasada pierszeństwa przybycia), z prawa przejścia przez śluzy poza kolejnością korzystają:
a) statki urzędów żeglugi śródlądowej, administracji drogi wodnej, straży pożarnych, Straży Granicznej, Policji, organów celnych i Państwowej Straży Rybackiej oraz
b) statki, które uzyskały pisemne zezwolenie dyrektora urzędu na takie przejścia i które pokazują w dziobowej części statku czerwony proporzec określony w § 3.17 (czerwony trójkątny proporzec umieszczony w części dziobowej statku na takiej wysokości, aby był widoczny ze wszystkich stron) i chcą z tego pierwszeństwa korzystać.
Jeżeli wymienione statki zbliżają się do rejonu śluzy lub znajdują się w tym rejonie na postoju, inne statki powinny w miarę możliwości ułatwić ich wejście do śluzy.
*skróty i przypisy pochyłą kursywą - Flota Piratów s.c.
3. Skala Beaufort'a
Skala Beauforta służy do opisywania intensywności wiatru, opartego głównie na stanie morza i rodzaju fal.
Zasadniczą jej cechą jest możliwość oceny siły wiatru na podstawie obserwacji powierzchni morza lub obiektów na lądzie, nie są więc potrzebne do tego przyrządy pomiarowe. Należy pamiętać, że rodzaj fali i użyta do jej określenia wysokość odnosi się do stanu na pełnym morzu.
Znając prędkość wiatru w węzłach z dość dokładnym przybliżeniem możemy określić stopień skali Beauforta korzystająć z wzoru: (działa w przedziale 3-10B) :
B = v + 10 kn / 6 kn
Wchodzenie i wychodzenie ze śluz (§ 6.28 bis)
1. Wejścia do śluz, zarówno w dzień, jak i w nocy, oznakowuje się znakami sygnalizacji wzrokowej, umieszczonymi na jednej lub z obydwu stron komory śluzowej. Sygnalizacja ta oznacza:
a) dwa czerwone światła, umieszczone jedno nad drugim - wejście do śluzy zabronione, śluza nie pracuje,
b) jedno czerwone światło albo dwa czerwone światła umieszczone poziomo obok siebie - wejście do śluzy zabronione, śluza zamknięta,
c) zgaszenie jednego z dwóch poziomo obok siebie pokazywanych świateł czerwonych albo jedno czerwone i umieszczone poziomo obok jedno zielone światło albo jedno czerwone i pionowo nad nim umieszczone jedno zielone światło - wejście do śluzy zabronione, śluza przygotowuje się do otwarcia,
d) jedno zielone światło lub dwa zielone światła, umieszczone poziomo obok siebie albo jedno nad drugim - wejście do śluzy dozwolone.
2. Wyjścia ze śluz, zarówno w dzień, jak i w nocy, regulowane są znakami sygnalizacji wzrokowej, oznaczającymi:
a) jedno lub dwa czerwone światła - wyjście zabronione,
b) jedno lub dwa zielone światła - wyjście dozwolone.
3. Jedno lub dwa czerwone światła określone w ust. 1 i 2 mogą być zastąpione tablicą znaku żeglugowego zakazu A.1 (zakaz przejścia). Jedno lub dwa zielone światła określone w ust. 1 i 2 mogą być zastąpione tablicą znaku żeglugowego informacyjnego E.1 (zezwolenie na przejście).
4. Przy braku sygnalizacji wizualnej wejście lub wyjście ze śluzy, bez wyraźnego wskazania przez obsługę śluzy, jest zabronione.
Pierwszeństwo przejścia przez śluzy (§ 6.29)
Niezależnie od postanowień § 6.28 ust. 3 (zasada pierszeństwa przybycia), z prawa przejścia przez śluzy poza kolejnością korzystają:
a) statki urzędów żeglugi śródlądowej, administracji drogi wodnej, straży pożarnych, Straży Granicznej, Policji, organów celnych i Państwowej Straży Rybackiej oraz
b) statki, które uzyskały pisemne zezwolenie dyrektora urzędu na takie przejścia i które pokazują w dziobowej części statku czerwony proporzec określony w § 3.17 (czerwony trójkątny proporzec umieszczony w części dziobowej statku na takiej wysokości, aby był widoczny ze wszystkich stron) i chcą z tego pierwszeństwa korzystać.
Jeżeli wymienione statki zbliżają się do rejonu śluzy lub znajdują się w tym rejonie na postoju, inne statki powinny w miarę możliwości ułatwić ich wejście do śluzy.
*skróty i przypisy pochyłą kursywą - Flota Piratów s.c.
3. Skala Beaufort'a
Skala Beauforta służy do opisywania intensywności wiatru, opartego głównie na stanie morza i rodzaju fal.
Zasadniczą jej cechą jest możliwość oceny siły wiatru na podstawie obserwacji powierzchni morza lub obiektów na lądzie, nie są więc potrzebne do tego przyrządy pomiarowe. Należy pamiętać, że rodzaj fali i użyta do jej określenia wysokość odnosi się do stanu na pełnym morzu.
Znając prędkość wiatru w węzłach z dość dokładnym przybliżeniem możemy określić stopień skali Beauforta korzystająć z wzoru: (działa w przedziale 3-10B) :
B = v + 10 kn / 6 kn
.jpg)
4. Prawo na wodzie
Najważniejsze przepisy regulujące żeglugę śródlądową (do pobrania w formacie PDF) - stan prawny na dzień 06 czerwca 2010 r. (określenie "istnieje tekst póżniejszy " oznacza zmiany, które wejdą w życie w okresie późniejszym, po 06.06.2010 r.)
USTAWY :
Ustawa z dnia 18.07.2001 r. - Prawo wodne (Dz.U. z 2005, Nr 239, poz. 2019) tekst jednolity
Ustawa z dnia 21.12.2000 r. o żegludze śródlądowej ( Dz.U. z 2006, Nr 123, poz. 857) tekst jednolity
ROZPORZĄDZENIA :
Przepisy żeglugowe na śródlądowych drogach wodnych (Dz.U. z 2003, Nr 212, poz. 2072)
Śródlądowe drogi wodne (Dz U. z 2002, Nr 210, poz. 1786)
Uprawianie żeglarstwa (Dz.U. z 2006, Nr 105, poz. 712)
Należności za korzystanie ze śródlądowych dróg wodnych oraz śluz i pochylni ( Dz.U. z 2005, Nr 265, poz. 2226)
Określenie wzoru flagi i oznakowania statków inspekcji żeglugi śródlądowej ( M.P. z 2002, Nr 38, poz. 603)
Określenie kategorii pracowników urzędów żeglugi śródlądowej uprawnionych do przeprowadzania kontroli ( Dz.U. z 2002, Nr 145, poz. 1222)
5. Znaki żeglugowe
Najważniejsze znaki żeglugowe i oznakowania szlaków żeglugowych (po kliknięciu obrazek otworzy się w nowym oknie)
ZNAKI ZAKAZU
.jpg)
